ВОДІННЯ АВТОМОБІЛЯ В ОЖЕЛЕДЬ Original: http://avtorazborka.kr.ua/statti/vozhdenie-avtomobilya-v-gololed.html

Скільки б ви не слухали розмови в курилках, "льодового досвіду" не заробите - тут потрібно вправлятися самому. І чим частіше, тим краще. Адже лід - штука хитра, брехлива. На одному і тому ж ділянці вулиці сьогодні автомобіль веде себе інакше, ніж учора.А що змінилося? Ага, вчора було близько 15 градусів морозу, а нині всього два. Ожеледь на дорогеВ сильні морози лід "утримує" шину краще, тому що підтає під протектором менше. Саме плівка вологи обумовлює слизькість льоду. Ковзанярі знають, що при сильних морозах високі результати недосяжні. Одну і ту ж нешиповану шину краще "тримає" шорсткий лід, гірше гладкий, ще гірше горбистий,як бруківка. А що можна сказати про самі шини? Небезпечна помилка деяких автолюбителів полягає в тому, ніби шина з крупним "позашляховим" малюнком протектора (зокрема спеціальна зимова) гарна на льоду. Згадайте взуття: туристські черевики-всюдиходи не раз підводили господарів на зледенілому тротуарі - лита гладка гума ковзає куди завгодно...А обуетесь в черевики на "микропоре" - дивись, можна абияк пересуватися, не падаючи на кожному кроці. На слизькому покритті краще "тримають" шини з мелкорасчлененным, насиченим малюнком протектора.Особливо гарні еластичні шини радіального типу. Але і вони не дозволяють отримати коефіцієнт зчеплення з льодом вище 0,15-0,2. Коли ж нормальне кочення шини замінюється ковзанням (при гальмуванні з юзом, розгоні з пробуксовкою і т. д.), коефіцієнт зчеплення може знизитися ще в півтора рази. Як не дивно, на чистому льоду глибина протектора не має великого значення. Тільки б шина не була відверто лисою. Тоді вона не здатна витиснути в сторони плівку вологи і буквально спливає, зводячи зчеплення з дорогою до нуля. Але якщо ви опинитеся в снігу із зношеним протектором, буде зле! Яку помилку допустив герой нашої розповіді? Вичавивши зчеплення і заблокувавши колеса гальмами,він отримав повний юз. Запам'ятайте: на гладкому льоду невраща-ющемуся колесу байдуже,куди ковзати, - якщо блоковані хоча б передні колеса, автомобіль некерований!.. - Як же зупинити машину? Скажемо чесно: при швидкості 60 км/год під час ожеледиці про "швидкої" зупинці і мови бути не може. З урахуванням коефіцієнта зчеплення 0,15 гальмування буде продовжуватися... 94 метри. Вражає, чи не так? Рятує наших лихачів те, що по-справжньому гладкий і чистий лід все-таки рідкість. На реальній дорозі худо-бідно ми все ж зупиняємося... Але для тих, кому і взимку швидкість нижче ста здається принизливою, будь-лід - гладкий! Як показують дослідження, зчеплення шини з покриттям досягає максимуму у момент переходу від кочення до прослизання. Це справедливо і для льоду. Майстер, "граючи" гальмами, ухитряється утримати колеса саме на межі юза, добиваючись найбільш ефективного гальмування. Якщо натискати на педаль грубими ривками, гальмівний шлях збільшиться - адже в якусь мить гальмування взагалі немає. Та все ж на льоду це краще, ніж гальмувати, утримуючи педаль натиснутою до упору, заблокувавши таким чином колеса. Чому? Колесо, що йде юзом, некеровано, тобто не слухається керма. Коли ж ви, гальмуючи переривчасто, на мить послабляєте натиск на педаль, колеса починають нормально котитися - до машини повертається керованість. До речі, якщо переривисте гальмування демонструє майстер, ви, рухаючись услід, можете цього і не помітити - його стоп-сигнали горять постійно. А фокус-то простий: водій швидко працює педаллю біля положення, за яким - юз. Повного розгальмовування коліс не відбувається, - прийом досить ефективний. (Справа, як бачимо, нехитра, на зразок ходіння з жердиною по канату. Пробуйте, тренуйтеся...) А якщо гальмувати двигуном, не вимикаючи запалення і передачі? Ось ви зняли ногу з педалі газу: обертання провідних коліс особливо різко сповільнюється, якщо машина легка, а потужний мотор або просто великого робочого об'єму, тобто створює підвищену гальмівну силу. Як правило, провідні колеса починають трохи прослизати, оскільки максимально можлива для даних умов гальмівна сила в плямі контакту шини та льоду перевищена. Зверніть увагу: абсолютно не важливо, що саме створює цю силу, - мотор, як в нашому прикладі, або гальма. Приходимо до цікавого висновку: гальмування провідних коліс як двигуном, так і звичайними гальмами однаково ефективно (або, швидше, неефективно, коли відбувається на льоду). На повноприводному автомобілі уповільнення, що досягається обома способами, практично однаково.Більш того, якщо застосувати їх одночасно - уповільнення залишиться тим же. Адже воно фактично задається властивостями льоду і шин - і тільки. Чому ж на льоду перевагу віддають гальмуванню двигуном? Ще раз нагадаємо: блоковане (некатящееся) колесо на льоду некерована. Котиться - навіть при частковому прослизанні - забезпечує якийсь мінімум керованості, машина слухається керма. Сподіватися на них особливо не варто. Шипи по-справжньому виправдовує себе там, де можуть влетіти в поверхню дороги. Наприклад, на не дуже твердою крижаній поверхні під час несильного морозу. А вдарить мороз міцніше, затвердіє лід -і шип, особливо старий, притуплений, встромитися в нього толком не може. Если дорога, как это особенно характерно для конца зимы, от льда очистилась и вы ездите по твердому от мороза асфальту, бетону или, что еще хуже, булыжной, брусчатой мостовой, шипы могут давать отрицательный эффект, снижая сцепление шины с покрытием. Сталь, как известно, скользит по камню лучше резины. "В своей стихии", то есть на льду, шипованная шина может вести себя по-разному при разгоне автомобиля и при торможении. В первом случае вращающееся колесо отбрасывает частицы сколотого, срезанного льда, хорошо самоочищается и обеспечивает достаточно хорошее сцепление с покрытием. У другому випадку, якщо водій тисне на гальма до упору, колеса можуть блокуватися і в зонах контакту відразу утворюються "подушки" з зрізаного льоду, на яких машина ковзає, як на санчатах. Аварії, що трапилися саме так, не рідкість.
Original: http://avtorazborka.kr.ua/statti/vozhdenie-avtomobilya-v-gololed.html